前两天，“中国汽车第一省易主”的音问登上热搜：本年上半年，安徽汽车产量达到149.95万辆，超越广东，进一步坐稳世界第一的宝座。

被外界关心，不啻源于“逆袭”叙事，安徽汽车行业频年来的沿途攀升，更为故事增添了几分戏剧性：自2020年合肥“押注”蔚来以来，安徽汽车制造多次投入公众视野。从蔚来到各人，从比亚迪到华为，安徽成为汽车制造转型的杰出人物，勇于“风投”的合肥花样也成为各地学习商议的对象。

仅将安徽汽车产业的到手归功于“风投”，彰着略显单方面。请问安徽的反超，要回到安徽汽车制造业历经近60年的放诞蜕变。它的源头，则是江淮汽车的前身、1964年出身的巢湖汽配厂。

在其背后，安徽永久如一并不时鼓动产业升级的发展定力，和救助起中国新能源汽车产业半壁山河的“淮军”，才是“安徽花样”的全貌。而在汽车产量登顶之后，安徽又能否坐稳第一的位置？

01

“整车制造”

2016年，李斌创立蔚来三年后，与江淮汽车签署一份代工协议，阐明ES8产销量规划为5万辆/年。由此，不具备坐褥天资的蔚来有了我方的制造工场，面对更加热烈的新能源汽车竞争，也有了快一步上桌的可能。

有东说念主以为，其后的合肥之是以向蔚来施以赞助，除了以投资商酌期间的永久考量除外，“救蔚来”亦然“救江淮”。

亦然这份代工协议，匡助江淮汽车责罚事迹下滑的燃眉之急，并找到“第二增长弧线”。尔后，江淮陆续与各人、华为合并，也推动安徽汽车制造生态成型。

从某种意旨上说，安徽在新能源汽车时间的狂飙突进，源头并非“豪赌”，而是这次“代工”。

蔚来新能源汽车坐褥线 图片起原：新华社

为何“代工”能够成为安徽“撬动”汽车产业转型的支点？业界不时会提到两方面原因：一是安徽数十年麇集的整车制造智力，二则是其对新能源汽车的早早尝试和刚烈选拔。

安徽数十年的汽车制造史，亦然其对整车制造智力的追赶史。江淮汽车经历了从巢湖闸机械修理厂、巢湖汽配厂的改选、转型，在出身了安徽第一辆商用车后，又选拔与韩国当代合并，迟缓领有了乘用车整车制造的智力。

在锚定见解发展的经过中，合肥不时麇集起全面的造车实力。尽管江淮并没能碎裂“劣势品牌”的瓶颈，但与那时小鹏和理念念的代工对象海马和力帆比较，江淮从造车量级上一经算得上“出挑”。

而如今，安徽更是杀青了汽车全产业链的布局。一个例子是，安徽零部件产业平淡漫步于能源电板、电机电控、智能网联、轻量化材料、销售维保以及回收愚弄等多个边界，客岁所创造的营收占到全省汽车产业链总营收的48%，有东说念主回归，“不出安徽，就不错造一台新能源整车”。

在车企举止的背后，还离不开安徽各地对“造车”的对持，以及不时对产业发展新风口的把抓。

一个例子来自奇瑞出身的故事。也曾济发展滞后的芜湖，凭着一心找到维持产业的信念，在枯竭造车费历的情况下“悄悄干”，最终才“口耳之学”地迎来第一辆奇瑞轿车。

中国社科院数目经济与期间经济商议所的朱兰等东说念主曾撰文分析，合肥风投发展型政府的一大特色，在于能够保持产业发展政策的迎合性。其不仅建立了政府里面融合带领体制，酿成产业发展政策的共鸣、建立各部门有用调解机制，还配套关联的政策器具，为杀青产业政策的筹划提供全处所的救助。

这种一以贯之、久久为功的产业政策导向也逐级传导，以至下千里到县。比亚迪落地的合肥长丰县，早在上世纪90年代依就托江淮汽车，建立合肥岗集江淮汽车配件工业园，尔后将工业笃定为全县发展的第一政策，为如今借力新能源汽车产业迈入千亿县埋下伏笔。

02

“汽车淮军”

安徽东说念主得回过这么的评价，“无徽不可商”，在汽车行业尤其如斯。

若是将视野投向世界新能源汽车邦畿，近两年备受关心的车企中，比亚迪董事长王传福、奇瑞董事长尹同跃和华为常务董事、末端BG董事长余承东，均为安徽东说念主。

而算上系数在新能源汽车造车路上受过关心的安徽籍企业家，网上以至流传着一个包含十余东说念主的名单，他们被外界冠以“汽车淮军”的称呼，告成或曲折地让安徽的“汽车梦”成为本质。

合肥市肥西县的江淮汽车尊界超等工场 图片起原：新华社

蔚来的李斌亦然安徽东说念主。在招揽合肥投资之后，李斌运转经常出面前各式场面推介合肥，宛若合肥兼职招商照应人。据他共享，在一次行业会议上，王传福问他在安徽作念得奈何样，李斌先容了他对安徽营商环境的感受及蔚来在合肥的发展情景。没过多久，比亚迪就决定在合肥长丰县下塘镇建厂，从谈判到签约用时23天，从签约到开工用时42天。

为安徽招引汽车产业的勤勉于棒从安徽东说念主散播至更多安徽东说念主。在比亚迪的带动下，合肥运转受到更多来自汽车行业的关心，“确凿每周皆有来自长三角地区的企业但愿前来投资，大致以上是新能源汽车产业链企业”。

而在本年3月举行的2025徽商大会上，余承东的出现，让外界关于安徽汽车产业有了更多念念象。

此前，华为已将“四界”中“两界”的产地放在芜湖和合肥，如今，余承东又进一步泄露华为安徽区域总部的最新发挥。他说，“莫得东说念主不爱我方的家乡”，安徽在汽车边界工业发展得终点好，鸿蒙智行生态定约中，有一半的团合资伴来自安徽。

为何安徽能纠合涌现出如斯多汽车行业的“明星”？若是进一步挖掘这些安徽籍企业家，他们中不少东说念主还有一层共同身份——合肥工业大学毕业生。

人所共知，合工大在汽车制造专科上颇具上风，以至被称为汽车边界的“黄埔军校”。不仅东风、北汽、奇瑞、江淮等多个汽车大厂的首创东说念主、高管由此走出，合工大照旧合肥最早运转新能源车研发的地方之一，早在1999年就研制出第一代纯电动轿车，2004年又到手开采出第二代纯电动轿车。

跟着车企的加快布局，合工大更添了一份科研助力。其不仅与蔚来、江淮、奇瑞等车企联合开展前瞻性科研攻关，还与蔚来修复了合工大-蔚来革命商议院，让合肥“科里科气”的基因也在汽车制造边界得回进一步抒发。

03

要害时间

天然，登上产量榜首仅仅运转。面对日益热烈的市集竞争、智能化转型的加快以及补贴退坡的压力，安徽汽车产业能否持续领跑，仍面对诸多挑战。

图片起原：新华社

面前，新能源汽车市集正呈现爆发式增长态势。中汽协数据夸耀，本年1—6月，我国新能源汽车产销分辩完成696.8万辆和693.7万辆，同比增幅均超40%，新能源新车销量占汽车总销量比重初次突破44%，记号着中国车市向电动化转型迈入全新阶段。

智能化果决成为行业竞逐的新见解。朔方工业大学经济不休学院教导、汽车产业革命商议中心主任纪雪洪告诉城市进化论，新能源汽车的下半场竞争已从电动化转向智能化，安徽需要在智能化边界培育更多龙头零部件企业，推动整车企业与产业链落魄游协同革命。

此外，种植高附加值期间占比，开脱“产量第一但附加值低”的陷坑，亦然安徽面前需要责罚的要害问题。

日前，丰田汽车独资修复的雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发坐褥公司落地上海市金山区，在外界看来，这将是电动智能时间再行界说“豪华”的一次探索。据纪雪洪分析，固然安徽已酿成涵盖高端（蔚来、尊界）、中端（比亚迪、奇瑞）的竣工家具矩阵，但高附加值车型占比仍需种植。

新能源汽车补贴退坡带来的挑战也羁系淡薄。有业内东说念主士提到，本年，国度对新能源汽车的补贴力度或将进一步缩短以至充足取消，这也将令部分企业无法依赖补贴政策盛开市集。

纪雪洪强调，在新能源汽车营业化初期和研发阶段，政府救助是必要的，但跟着行业投入熟悉期，政府参与应合乎减少，更多依靠市集的倚强凌弱机制。政府变装应转向创造精好意思营商环境，在汽车产业转型升级、Robotaxi等新兴边界提供政策救助，同期适度让熟悉家具由市集力量主导。

为此，安徽仍需政府营造精好意思的革命环境，提供救助政策，并培育产业园合并体系，教导企业走革命而非内卷的发展说念路。

羁系淡薄的是，这次安徽反超，与统计口径调整有很大相干。从本年运转，国度统计局调整汽车产量统计神志，由此前的“企业法东说念主所在地”改为“坐褥地统计”，曩昔比亚迪等车企在安徽的产量被计入广东，而本年则归入安徽。

从燃油时间的“跟跑者”到新能源赛说念的“领跑者”，安徽汽车产业的跃升是顶层政策前瞻布局、全产业链生态构建、区域协同精确发力的效果。改日，安徽需要陆续保持政策定力，推动产业向智能化、高端化、全球化见解发展，智力确凿杀青从“汽车大省”到“汽车强省”的高出。

起原：城市进化论